LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI
PERAWATAN SISTEM REM
PADA MESIN K3-VE XENIA AT/R-VVT
TAHUN 2014
DI ***** *******
DISUSUN OLEH :
NAMA :Iwan Ahmad Efendi
NIS : 11***
KELAS : XI ***.*
KOMPETENSI KEAHLIAN : Teknik Kendaraan Ringan
SMK **** *********
Tahun 2015
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO :
Ø Nilai dalam hati, tentukan prestasi.
Ø Tiada kata menyerah dalam hidup.
Ø Hidup selalu dengan prestasi.
Ø Hari esok harus lebih baik dari pada hari ini.
PERSEMBAHAAN :
Ø Kedua orang tua tercinta yang selalu memberikan dukungan, dorongan moral, material dan doa tiada henti-hentinya.
Ø Bapak Kepala ******.
Ø Bapak dan Ibu Guru ****** yang selalu memberikan bimbingan disekolah.
Ø Teman-teman yang selalu memberi bantuan.
Ø Para pembaca yang budiman.
HALAMAN PENGESAHAN PERUSAHAN
Telah disetujui oleh :
BENGKEL ****
Pada hari : ……………………………………………
Tanggal : ……………………………………………
Mengetahui,
Pimpinan Bengkel Pembimbing Bengkel
******** **************
KATA PENGANTAR
Dengan mengucap puji syukurkehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Praktik Kerja Industri yang berjudul Perbaikan dan Perawatan Sistem Rem Pada Mesin K3-VE XENIA AT/R-VVT 2014 .
Penyusunan laporan merupakan bukti pertanggung jawaban atas pelaksanaan Prakerin. Penulisan laporan ini tidak akan berhasil diwujudkan tanpa adanya bantuan serta dorongan dari beberapa pihak. Oleh karena itu pada kesempatan kali ini penyusun menyampaikan terimakasih kepada :
- ****** selaku kepala *********** yang telah memberi ijin dan restu kepada penyusun dalam melaksanakan Prakerin.
- ***** selaku pemimpin bengkel ******* beserta Guru Teknik yang telah memberikan kesempatan kepada penyusun untuk melaksanakan Prakerin di bengkel tersebut.
- ******, selaku Ketua Kompetensi Keahlian.
- ******, selaku guru pembimbing yang telah memberikan bimbingan dan pengarahan sehingga laporan ini dapat selesai.
- Dan semua pihak yang membantu dalam penyusunan laoran ini.
Semoga laporan ini dapat bermanfaat dan semoga bantuan yang diberikan kepada penulis di balas oleh Allah SWT .
BAB I PENDAHULUAN
A. TUJUAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI
1. Meningkatkan dan memantapkan pengetahuan siswa yang telah di peroleh di sekolah sebagai bekal dalam memasuki dunia kerja.
2. Meningkatkan dan memantapkan sikap profesional sehingga menjadi tenaga kerja yang siap pakai.
3. Memberikan kesempatan kepada siswa untuk menyesuaikan diri dengan suasana lingkungan kerja yang sebenarnya.
4. Meningkatkan pengelaman siswa agar secara langsung melihat aspek-aspek usaha professional dalam lingkungan kerja.
5. Menambah wawasan pengetahuan baik teori maupun praktik yang ada pada dunia kerja.
B. MANFAAT PRAKTIK KERJA INDUSTRI
1. Siswa dapat mengetahui kehidupan dunia kerja yang sebenarnya.
2. Siswa mendapatkan pengelaman dan pengetahuan dunia kerja.
3. Siswa mampu menuntaskan progam pendidikan Sistem Ganda.
4. Dapat mempelajari serta melaksanakan praktik secara nyata.
5. Memperluas ilmu pengetahuan sesuai keahlian.
C. WAKTU DAN TEMPAT PELAKSANAAN PRAKERIN
1. Waktu pelaksanaan prakerin : 5 Mei 2015 – 1 Agutus 2015
2. Tempat pelaksanaan prakerin : BENGKEL SMK BHINA TUNAS BHAKTI JUWANA
BAB II PEMBAHASAN
A. ALASAN PEMILIHAN JUDUL LAPORAN
1. Sistem rem dirancang untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan .
2. Sitem rem sangat penting bagi kendaraan untuk memberikan keselamatan dan kenyamanan bagi pengendara.
3. Sitem rem memiliki jenis dan komponen sangat banyak dan menarik untuk di pelajari.
4. Saat prakerin sistem rem sering saya pelajari dan mempraktikan cara merawat Sistem Rem.
B. DASAR TEORI
Umumnya rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman (braking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan adanya dua objek. Rem dirancang untuk mengurangi kecepatan dan menghentikan kendaraan atau untuk memungkinkan parkir pada tempat yang menerun.
Sistem Remini sangatlah penting bagi kendaraan dan berfungsi sebagai alat keselamatan dan menjamin untuk pengendaraan yang aman. Rem yang dipergunakan pada kendaraan bermotor digolongkan menjadi beberapa tipe tergantung pada penggunaannya :
1) Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan.
2) Rem parkir (parking brake) digunakan terutama untuk memarkir kendaraan.
3) Rem tambahan (auxiliary brake) digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yag digunakan pada truk diesel dan kendaran berat.
1. REM KAKI
Rem kaki adalah sistem yang mengubah gaya penekan pedal remmenjadi tekanan hidrolis dan menggunakan tekanan hidraulis ini untuk mengoprasikan rem pada masing-masing roda, memperlambat jalannya kendaraan dan menghentikannya. Rem ini bekerja sebagai rem utama
Rem kaki (foot brake) dikelompokan menjadi dua, yaitu : Rem Hidraulis dan Rem peneumatik.
a. Rem hidraulis lebih respon dan lebih cepat dibanding dengan tipe lainnya, dan juga kotruksinya lebih sederhana. Rem hidraulis juga mempunyai kontruksi yang khusus dan handal (susperior design flexibility). Dengan adanya keuntungan tersebut, rem hidraulis banyak digunakan pada kendaraan penumang dan truck ringan.
b. Sistem rem peneumatik termasuk kompresor atau sejenisnya yang menghasilkan udara yang bertekanan yang digunakan untuk menambah daya pengereman. Tipe sistem rem peneumatik ini banyak digunakan pada kendaraan berat seperti bus.
2. REM TROMOL
Pada tipe rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama dengan roda.
Karena self-energuzing ditimbulkan oleh tenaga pengereman yang besar di akibatkan oleh usaha pedal yang relative kecil.
a) Cara kerja
Saat pengemudi menginjak pedal rem, master silinder menekan fluida kemudian fluida meneruskan tekan ke silinder roda, silinder roda kemudian menekan sepatu rem yang akhirnya sepatu rem yang membawa kampas rem menekan tromol dan dan menimbulkan gesekan antara kampas rem dan tromol, gesekan inilah yang menyebabkan kendaraan melambat atau berhenti.
b) Macam-macam rem tromol
1) Tipe leading and trailing
Jenis ini hanya menggunakan sebuah satu silinder roda dengan dua piston di dalamnya. Sepatu roda yang tidak berhubungan dengan silinder roda ditumpu oleh anchor pin sehingga tidak bias bergerak. Gaya pengereman tipe ini sama kekuatannya pada saat maju atau mundur sehingga lebih cocok untuk rem roda belakang.
2) Tipe uniservo
Tipe ini hanya memiliki satu silinder roda dan satu piston didalamnya, sepatu rem yang tidak berhubungan dengan sepatu rem masih dapat bergerak. Kekuatan pengereman jenis ini lebih kuatpada saat maju dibanding mundur, sehingga lebih cocok untuk rem depan.
3) Tipe duoservo
Tipe ini hamper sama dengan tipe leading and trailing, perbedaannya pada sepatu rem yang tidak berhubungan dengan silinder roda tidak dapat mati, atau diikat mengambang sehingga dapat bergerak. Seperti pada tipe uniservo, tekanan hidraulis yang diterima sepatu rem diteruskan ke sepatu rem yang lain. Kekuatan pengereman tipe ini sama kuatnya antara maju dan mundur, sehingga lebih cocok untuk rem belakang tetapi pengeremannya lebih kuat dibanding tipe leading and trailing.
4) Tipe two leading
Pada rem tipe ini terdiri atas dua cylinder wheel dengan masing-masing cylinder wheel memiliki satu piston. Sementara pada satu sisi lainnya dari cylinder wheel ini terpasang pada backing plate.
Komponen :
a. Tromol
b. Silinder roda
c. Sepatu rem
d. Kampas rem
e. Pegas pengembali
3. REM CAKRAM
Rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang terbuat besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan roda dan bahan gesek (dalam hal ini disc pad) yang mendorong dan menjepit cakram. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram (disc).
Rem cakram atau rem piringan mempunyai 3 komponen utama, yaitu :
a. Piringan
Piringan/cakram (disc rotor) biasanya terbuat dari besi tuang, beberapa bentuk dari disc rotor ini yaitu tipe solid (padat), dan tipe berlubang-lubang (ventilasi) serta tipe solid dengan tambahan tromol. Tipe ventilasi terdiri dari pasangan piringan yang berlubang yang berfungsi agar pendingin pada rem cakram dapat maximal, untuk mevegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang dan tahan lama.
b. Pad Rem
Pad (disc pad) atau orang bengkel bisa menyebutnya kamas rem merupakan komponen pada rem cakram yang berfungsi bersama sama dengan piringan (cakram) dan saling bergesekan untuk menghasilkan daya pengereman.
Pada umumnya pad ini dibuat dari campuran metallic fiber ditambah sedikit serbuk besi, untuk pada jenis ini bisa disebut dengan “Semi Metalic Disc Pad”. Ada dua tipe pad, yaitu pad dengan celah dan pad tanpa celah. Celah pada bagian tengah pad ini berfungsi sebgai indicator ketebalan pad yang diijinkan, jadi permukaan ad sudah rata atau tidak terdapat celah lagi maka pad perlu diganti karena sudah aus. Pada sebagian pad,terdapat komponen metallic plate atau anti squal shim yang dipasang dengan tujuan untuk mencegah terjadinya bunyi saat berlangsungnya pengereman.
c. Caliper
Caliper juga disebut dengan cylinder body, caliper ini merupakan komponen yang tidak bergerak dari rem cakram. Caliper ini menggunakan piston-piston dan dilengkapi dengan saluran dimana minyak rem disalurkan ke silinder. Ketika rem diinjakatau di operasikan maka minyak dari master silinder akan menekan piston pada caliper, dan piston tersebut akan terdorong dan menekan pad yang akhirnya akan bersentuhan dengan cakrm (piringan), terjadilah pengereman.
d. Komponen setim rem
1. Pedal rem
Pedal rem berfungsi untuk memberikan tekanan pada master silinder.
2. Master silinder
Berfungsi untuk mengubah gerak pedal rem ke dalam tekanan tekanan hidraulis.
3. Pushrod
Berfungsi untuk mendorong piston untuk mendorong minyak rem.
4. Reservoir tank
Berfungsi untuk menampung minyak rem.
5. Connecting rod
Untuk menghubungkan roda dengan kampas rem.
6. Piston
Untuk member tekanan pada tenaga hidraulis.
7. Boster rem
Untuk melipat gandakan daya penekan pedal sehingga dapat diperoleh daya pengereman yang lebih besar.
8. Katup pengimbang
Untuk menurunkan tekanan hidraulis pada silinder roda belakang secara otomatis.
9. Pipa rem
Tempat saluran minyak rem dari master silinder.
10. Rem cakram
Member gaya pengereman pada roda depan.
11. Pad rem
Memveri tempat caliper dan memungkinkan silinder bergerak mundur.
12. Piringan
Menghasilkan gesekan yang menyebabkan terjadinya pengereman.
13. Caliper
Melindungi piston dalam silinder dan menekan pad terhadap rotor piringan.
14. Rem tromol
Memberikan tenaga pada roda-roda belakang baik secara hidraulis maupun mekanis.
15. Backing plate
Sebagai tempat dudukan brake lining brake shoe dan torque pada saat terjadi pengereman.
16. Hold down pin
Penahan brake shoe dengan backing plate.
17. Compression spring and expander
Menjaga cup rem dan piston agar selalu pada jarak spring.
18. Cup
Menjaga oli agar tidak bocor baik sebelum/sesudah pemakaian.
19. Dash boot
Menjaga piston agar tidak kemasukan debu dan air.
20. Brake shoe
Menggerakan brake lining agar bergesekan dengan drum pada saat pedal rem diinjak.
21. Brake lining
Memberikan tekanan rem pada piringan rem agar terjadi pengereman.
22. Hold down spring
Berfungsi untuk menehan brake shoe.
23. Retrun spring
Menarik brake shoe pada dudukan awal pada saat pedal rem dilepas/hand rem dilepas.
C. PERAWATAN SISTEM REM
Cara kerja :
1) Naikan kendaraan menggunakan charlift, lalu lepas baut-baut roda menggunakan impack.
2) Lalu cek satu persatu rodanya dengan cara memutarkan roda dan pegang shock absorber lalu rasakan, kalau terasa kasar berarti ada trouble pada lakernya.
3) Kemudian lepas rodanya, lalu lepas baut caliper menggunakan kunci ring 14,lalu ambil kampasnya dan cek apakah masih bagus atau tidak, kalau masih bagus cukup di amplas dan bersihkan menggunakan breek cleaner, kalau sudah jelek (tipis) ganti yang baru.
4) Kemudian amplas semua kanvas satu persatu dan juga ampalas piringan tromol .
5) Lalu bersihkan menggunakan breek cleaner atau bisa juga bersihkan dengan kain.
6) Dan beri pelumas pada bagian rem belakang,lumasi bagian-bagian yang menonjol dan yang bergesekan menggunakan seng atau besi yang tipis.
7) Lalu atur setelan rem belakang.
8) Lalu pasang semua kanvas dan tromol dan juga rodanya,pasang semua baut dan kencangkan menggunakan impack.
9) Kemudian turunkan kendaraan dari charlift , dan moment semua roda dengan moment 12kg
D. TROUBLE SHOOTING
1. Kanvas rem sudah tipis.
Untuk mengatasinya harus di ganti yang baru, agar memberikan kenyamana bagi pengendara saat melakukan pengereman.
2. Putaran roda tidak stabil (lakernya rusak)
Harus diganti yang baru ,cara menggati laker:
a) Lepas semua baut caliper menggunekan kunci pas ring 14 dan cpot calipernya.
b) Lepas juga baut dudukan kanvas menggunakan shook 17 lalu cpot dudukannya
c) Lalu lepas piringannya dan copot pengunci laker lalu pres lakernya menggunakan alat pengepres
d) Kemudian ganti laker yang baru dan pres lagi,pasang pengunci laker dan paseng kembali piringannya, kemudian kencangkan baut piringan dan moment dengan moment 18 kg.
e) Lalu pasang dudukan kanvas dan kencangkan bautnya.kemudian pasang calipernya dan pasang kanvasnya baru kencangkan baut-bautnya.
BAB III PENUTUP
A. KESIMPULAN
Setelah kami melakukan praktik kerja industri di bengkel ******** maka secara keseluruhan disimpulkan sebagi berikut :
1. Sistem Rem berfungsi
Untuk mengurangi kecepatan ( memperlambat) dan menghentikan kendaraan. Dan juga berfungsi sebagai alat keselamatan dan menjamin untuk pengendaraan yang aman.
2. Sistem Rem dapat digolongkan menjadi dua jenis, yaitu :
a. Sistem Rem hidraulis
b. Sistem Rem pneumatic
Roda depan
Roda belang
3. Komponen sistem Rem
a. Rem Cakram :
1) Piringan (disc rotor)
2) Caliper
3) Pad rem
b. Rem Tromol
1) Backing plate
2) Silinder roda (wheel cylinder)
3) Sepatu rem dan kanvas (brake shoe lining)
4) Tromol rem (brake drum)
4 Pemeriksaan yang perlu dilakukan untuk komponen sistem rem antara lain :
1) Kanvas
2) Sub pin
3) Laker roda
4) Torque plate
5) Sepatu rem
6) Main pin
B. SARAN-SARAN
Dengan adanya pengalaman dalam melaksanakan praktik kerja industri yang penyusun laksanakan maka timbullah saran yang ingin disampaikan penyusun :
1. Saran untuk siswa
a. Sebaiknya sebelum melaksanakan praktik kerja industri siswa harus menyiapkan diri sejak awal.
b. Siswa harus menaati peraturan yang diberikan sekolah maupun tempat industry.
c. Siswa hendaknya memiliki tanggung jawab atas pekerjaan yang diberikan pembimbing bengkel kepada siswa tersebut.
2. Saran untuk pembimbing bengkel
a. Pembimbing bengkel hendaknya memberi pengarahan dan petunjuk kepada siswa.
b. Pembimbing bengkel hendaknya memberi pekerjaan dengan penuh perhatian agar siswa memiliki tanggung jawab.
c. Pembimbing maupun karyawan hendaknya bersifat terbuka terhadap pekerjaan yang belum dimengerti.
3. Saran untuk pembimbing sekolah
a. Pembimbing sekolah hendaknya lebih sering mendatangi instansi atau bengkel yang digunakan siswa dalam melaksanakan tugasnya.
b. Pembimbing sekolah wajib memberikan surat permohonan dan absensi pada instansi untuk mengetahui kehadiran para siswa dan di isi setiap hari.
c. Pembimbing siswa wajib memperhatikan keadaan siswa dalam melaksanakan tugas prakerin.
DAFTAR PUSTAKA
_.2013."Fungsi dan Pengertian Rem pada Kendaraan".http://dianmotorcell.blogspot.com/2013/05/fungsi-dan-pengertian-rem-pada-kendaraan.html (diakses pada : **.***.20**)
_.2011."Pengertian Rem".http://pakprofesor.blogspot.com/2011/11/pengertian-rem.html
_.2014."Mengenal Jenis Rem dan Teknologinya".http://www.beritasatu.com/tips-otomotif/197674-mengenal-jenis-rem-dan-teknologinya.html
Fatoni.2009."Jenis-Jenis Rem".https://alfathoni.wordpress.com/2009/10/02/jenis-jenis-rem/
_.2015."Fungsi Dan Pengertian Rem Pada Kendaraan".http://komunitascb150rsurabaya.blogspot.com/2015/01/fungsi-dan-pengertian-rem-pada-kendaraan.html
___________________________________________________________________________
Penyusun Laporan : Iwan Ahmad Efendi (BTB Juwana)
Maaf Guna menghargai jerit payah penyusun pendiri bloge ini sengaja membekukan isi dari halaman blog ini dengan maksud boleh di pelajari jangan asal coppy kecuali seizin Penyusun atau pendiri blog ini melalui Halaman FB Murid Go Blogs/.
terimakasih kepada smua pihak yang telah bersedia mbantu dalam mengisi blog ini,
___________________________________________________________________________
Penyusun Laporan : Iwan Ahmad Efendi (BTB Juwana)
Maaf Guna menghargai jerit payah penyusun pendiri bloge ini sengaja membekukan isi dari halaman blog ini dengan maksud boleh di pelajari jangan asal coppy kecuali seizin Penyusun atau pendiri blog ini melalui Halaman FB Murid Go Blogs/.
terimakasih kepada smua pihak yang telah bersedia mbantu dalam mengisi blog ini,
Tidak ada komentar:
Posting Komentar